都是沈郎中招募的船匠？”
沈廷扬说道：“是下官从清江船厂和龙江船厂挑选的造船匠师，共是三千六百名，都是有经验，也甚是老实肯干的。这是第一批，从粤、闽征调的工匠，还要等上几日。”
大明的国营造船厂有南京龙江宝船厂、福州长乐，以及淮安的清江船厂、临清的卫河船厂。
自下西洋行动中止后，海船需求量大减，龙江宝船厂业务逐渐萎缩，取代其造船业中心地位的，便是专造内河漕船的淮安清江督造船厂。
自清江造船厂合并了卫河船厂的十八个分厂后，每年造船量增至630多艘，成为明代唯一的国营漕运造船厂。
现在的清江船厂共有包括南京龙江船厂在内的四个总厂，八十二个分厂，年造船500艘以上，其中遮洋海漕船约55艘，其他均为平底内河浅船。
看似规模很大，但清江船厂也如同被裁撤的卫河船厂一样，贪腐之风日重，无法改变由国家直接经营由来已久的积弊。
而且，清江船厂造海船的能力也日渐虚弱，以前所谓的“遮洋大船”出厂的很少，且是老型，只能勉强在近海航行。
面对这样的情况，朱由校干脆另起炉灶，抽调清江、龙江两船厂的能工巧匠，再招募粤闽浙的船匠，新建崇明沪东船厂。
在崇明，是有比较雄厚的造船基础的，可不是一穷二白。中国四大古船之一的沙船，便是出于崇明。
沙船船身长，扁浅宽大，平底，方头方尾，船艄高挑，重心低，船面建筑少，受风的阻力小，航行平稳，即使搁浅也不至损坏倾覆。
在帆、舵和双弦披水板的融合操作下，沙船还能逆风曲折航行，尤其适合北方的沿海。元朝的海路北洋漕运，便多用沙船。
崇明不仅能造沙船，更出水手。在郑和下西洋的船队中，便有很多崇明籍水手参与。
综合这么多的有利条件，朱由校才令沈有容移镇，才简拔沈廷扬，在崇明建厂造船，开始海路漕运的尝试。
至于沈廷扬，可算是历史上的名人和英烈，连张名振、张煌言都是他的手下，曾随他起兵抗清。
当然，现在的沈廷扬官卑职小，且只能是感恩戴德，为简拔重用自己的圣上卖力效死。
其实，连身为诸生的沈廷扬也没想到他所上的自荐，以及《请倡先小试海运疏》会得到圣上的如此重视，一跃提拔他为户部郎中兼从五品的提举。
要知道，沈廷扬是崇明人，又是商贾之家，曾与父兄驾沙船航行天津、青岛、旅大一线，运输盈利甚多。这样的出身，在国子监也颇为受人歧视。
但也正因为有这样的经历，他才深知海道，能看到海运的好处，并愿亲自航海试运。
而且，他蒙皇帝召见时，便极有信心地表示：若损朝廷粒米，甘伏司寇，如小试无失，敢请大举。
朱由校也干脆，把造大海船的重任，以及尝试海运的工作，全都交给了沈廷扬，这才有了二沈会崇明，掀开了大明重振海上声威的序幕。