渠法过弯，必须底盘高，后驱，动力强悍。
发展到了现在，人们不再满足初级的玩法，已经看不上四缸，前置后驱的ae86之类的，在动力上的追求越来越高，渐渐的产生了‘大后超’一词。
大后超这个词更是不知道什么时候成为了情怀的象征。
在人们心目中，既然是大后超，必须六个缸打底，前置后驱，总之是标准越定越高，最后发现坏菜了，很多v6的车型非常贵，就拿方远上午见到的那辆捷豹xj来说，它也是v6发动机，落地已经超百万了，普通人根本玩不起，直到丰田锐志停产，进入了人们的视野。
丰田锐志前置后驱，v6发动机，属于4门5座中型三厢车，于2005年进入华夏，到2017年停产总共卖了52万多辆。
说实在的，十二年的时间，这个成绩并不出色，如今一些车型月销四五六万，一年多点的时间便能达到五十多万的业绩，简直吊打当年的锐志，这也是锐志退出华夏的原因吧。
让人惊奇的是，锐志退出华夏之后，反倒受到了华夏人的追捧成了神车。
可是方远在日本见到的情形却不是这样的。
丰田锐志在日本的原型车型是日版的丰田markx，这可不是什么走偏运动化路线的车型，它在日本本土大多用作出租车行业，相当于华夏的捷达，伊兰特之类的地位，谁能想到来到了华夏摇身一变成了大后超了？
再者丰田锐志在华夏一共服役12年，期间只更新换代了两次。
第一代车型是从2005年到2010年，第二代车型是由2010年开始直到停产，它的配置除了后驱，v6发动机，各种参数并不突出。
锐志有30升和25升两个排量，就拿最顶配，当年厂商指导价3148万的2013款30v尊锐导航版锐志来说，它最高时速230，零百加速度78秒。
配备一台30升v6的3gr-fe自然吸气发动机，最大马力227、最大功率167、最大扭矩293……和6挡手自一体手自一体变速箱。
可以说，顶配的这些数据放在现在都会被宝马之类的各种花式吊打，哪怕在当年也不是多么出众，更不用提配备25升发动机的型号了。
除了数据不突出，原厂状态的锐志底盘很软，跑不快，舒适性不高，操控也一般，只比凯美瑞好一点，没什么驾驶乐趣。
最要命的是，这个3gr发动机还好点，那个早期的5gr发动机烧机油，油耗高，年限长的能达到13个油，
在方远看来，锐志不改的话根本不能漂移。
所以有句话叫：锐志不改，不如推入大海。
但是，为什么锐志这么受欢迎呢？
方远想了想，可能是喜欢锐志的人，爱它的停产，人无我有逼格高。
喜欢锐志的人，爱它的运动基因。
喜欢锐志的人，爱它的前置后驱能漂移。
喜欢锐志的人，爱它的性能稳定，皮实耐用。
喜欢锐志的人，爱它的v6发动机输出平顺。
尤其是在南方更是被青睐有加，被称为不灭的神话，号称勾妹神器。